10 Vprašanja, preden boste prišli na kolesarjenje

1. Zakaj vozim?

Vaši razlogi (verjetno) bodo sčasoma prešli. Veliko moških začne kolesariti kot način, da prihranijo denar na svojem potovanju in si pridobijo malo več vaje, samo da bi končali porabo svojih vikendov v odmaknjenih kavarnah, razpravljali o zaslugah Shimanojevih gearsetov pred Campagnolo. Ampak, če je vse, kar ste za zdaj, fitnes, potem so koristi številne. Norveški kolesar Oskar Svendsen je objavil najvišjo oceno doseženih rezultatov VO2 - največjo količino kisika, ki jo vaše telo lahko uporabi, najprimernejši preskus fitnesa - s precej smešnim 97,5 ml / kg / min. Če je mišica tisto, kar vas motivira, Google Robert Forstermann (ali njegova stegna), da ugotovite, kaj lahko kolesarjenje naredi za vaše štirikolesnike.

2. Ali tip mojega telesa vpliva na to, kar lahko naredim na kolesu?

Način, s katerim boste uporabili svojo fizično ličenje, bo določil vašo hrabrost kot kolesar. Če ste ektomorf in je težko dati težo - ali je to mišica ali maščoba - potem ste idealen plezalec, kjer sta razmerja moči in teže ključna in (zaradi gravitacije) manjša teža je enaka večji hitrosti.

Endomorfi bi morda želeli izkoristiti težo, ki jo lahko težko premaknejo tako, da ga spremenijo v močne vrtljaje hitrosti bodisi v sprintingu ali pri kratkih razdaljah. Ker kolo daje celotno telesno podporo, to intenzivno prizadevanje redko povzroči skupne napetosti in mišične bolečine.

3. Koliko bi moral preživeti na mojem kolesu?

Vsak kolesar ima drugačen odgovor na to, odvisno od tega, kakšne vrste jahanja delajo in koliko so globoki njihovi žepi, vendar obstajajo tri glavne možnosti. Obstaja "kolo za delo", ki je primeren za vožnjo vikend in vožnjo, ima okvir iz lahke zlitine in elemente na začetku, in stane okoli 400 funtov. Za nekaj bolj posebnega, z ogljikovim okvirjem in komponentami, ki so vredne dirke, pričakujemo, da bomo plačali 1.000 do 1.300 funtov. Nato sta Ferrari in McLaren klub, ki sta na vrhu vsega, boljša kot kolesa, ki jih vozijo profesionalci in lahko stanejo do 10.000 funtov. Morda bo treba počakati na krizo srednjih let.

PRIPOROČILO: Kaj morate vedeti pred nakupom cestnega kolesa

4. Bo čelada rešila moje življenje?

Očitno, če si močno obrišete in razbiješ glavo, boš bolje, če nosiš čelado, kot pa ne. Kljub temu olimpijski zlati medalist in kolesarji Chris Boardman meni, da je kolesarska infrastruktura na splošno - v bistvu cestne in kolesarske steze - kar najbolj vpliva na varnost, pri čemer ugotavlja, da imajo nizozemske najnižje stopnje poškodb glave koles, kljub samo 0,8 % jih nosi čelade. Pomembno je, da morajo vse čelade prenesti enake varnostne standarde, zato bo večje odklanjanje boljše in bolj aerodinamične pokrivala, ne pa nujno tudi varnejše.

5. Kako se lahko zadržim v kolesarski trgovini?

Poskusite zvok kot kolesar - tukaj je vaš začetni vocab.

  • Skupinska zbirka: zbirna imenica za zobnike in zavore
  • Kaseta: zadnji zobniki
  • Verižniki / verige: Sprednji zobniki
  • Derailleur / mech: Mehanizem, ki spreminja orodje
  • Globoki odseki: Kolesa, ki imajo globoki rob
  • Kadenca: hitrost pedala (vrtljaji na minuto). Pros povprečje 90 rpm na tekmi
  • Funkcionalna mejna moč (FTP): število vatov, ki jih lahko proizvedete eno uro. Za zmago Tour de France boste morali izdelati šest vatov na kilogram telesne mase
  • Bunch: skupina kolesarjev ("peloton" v dirkalnem scenariju)
  • Skozi in izklopljen: Ko se skupina kolesarjev zavije za vožnjo po vetru
  • Bidon: steklenica za vodo
  • Bonk / knock: Iztekanje energije zaradi ne dovolj hrane
  • Brew stop: Kavarna se ustavi na dolgi vožnji. Plosko belo? Ja. Grande quad non-fat no-whip mocha? Na kolesu

6. Ali je vadbeno kolo zdaj mrtvo?

Vadbena kolesa so v redu za ogrevanje. Baterije Wattbikes, ki ponujajo večjo vrsto povratnih informacij o vaši zmogljivosti, so boljše - vendar lahko privoščite notranjo turbo trenerja na zadnjem kolesu doma. Elite Magnetic je vaša najboljša možnost vstopnega nivoja, pri £ 65, in tukaj je nekaj brezplačnih ciljev turbo trenerja, da bi skupaj z njim.

Izguba in izguba maščobe: Ogrevajte deset minut z visoko kadenco, do točke, ko dihate močno, nato pa prestavite nekaj orodij, medtem ko ohranite isto kadenco (in s tem povečate napor). Po dveh minutah spustite nazaj orodje in počitek istočasno, potem pa ponovite isto pri petih, desetih, petih in končno dveh minutah.

Moč in mišica: Sledite istemu vzorcu kot zgoraj, vendar spustite kadenco in povečajte odpornost. Enako formulo lahko uporabimo za cesto.

Največ anaerobnih prizadevanj: Najbolj boleče. Za učinkovitost ne morete premagati preizkušene metode popolnega napora za hribe, temveč posnemati na turbo trenerju maksimalno upornost in 30 sekund, nato pa počakajte 30 sekund. Ponovite pet ali desetkrat.

7. Ali moram jesti kot Team Sky?

V bistvu, ne. Ker so visoko usposobljeni, so sposobni opravljati veliko ur v sedlu na minimalni hrani, medtem ko se usposabljajo - včasih brez ogljikovih hidratov. Leta 2012, ko je zmagal na Tour de Franceu, je Bradley Wiggins dejal, da bo imel dneve samo jedo sadje, z malo posnetega mleka za beljakovine in bi lahko izgubil do pol kila na dan. Po načelu kuharskega tima Sky Sky Henrika Orra to za večino ni sprejemljivo."Če želite ostati zdrav, morate imeti nekaj ogljikovih hidratov, kot tudi beljakovine - npr. Kaša in omleto za zajtrk. Za dolge vožnje poskusite kašo z oreščki - to bo dodalo tudi maščobe. Lahko bi imeli mehke muesli, vendar je bolje imeti nekaj, kar je kuhano, ker vam bo želodec precej boljši. "

Za dirke, tudi profesionalci potrebujejo svoje ogljikove hidrate - ponavadi okoli 70-75 g od njih vsakih 30 minut, ki jih dobijo skozi riževe tarte, športne palice in pijače iz karbona. Dobro je slediti tej formuli, kot tudi ohranjati na vrhu vaše prehrane po vožnji. "Post-ride, želiš imeti obrok, ki ima nizko vsebnost maščobe, z zmerno vsebnostjo ogljikovih hidratov in beljakovinami, kot je moja začinjena piščančja lupina z gomoljkom in mango", pravi Orre.

Oh, da bi poklicni kuhar pripravil večerjo po treningu, kajne? Ampak sporočilo je jasno: ogljikovi hidrati, beljakovine in nekatere zdrave maščobe pred vožnjo, hitro prebavljivi ogljikovi hidrati na vozilu in mešanica beljakovin z beljakovinami za predelavo. Orrejeva kuharska knjiga Velochef je na voljo na rapha.cc za 35 €.

8. Ali moram obriti noge?

Odvisno je, kako resno ste. Za profesionalce so obrite noge bolj higiensko za masažo in pri zdravljenju zrahovane obrabe. Ampak to je še vedno 90% slog.

9. Ali je v moji lycri prostor za mišico?

Samo zato, ker je šampion Tour de France Chris Froome videti, kot bi lahko naredil z intravensko kapljico beljakovinskega pretresa, ne pomeni, da moraš. Ker je to suho, hkrati pa ohranja optimalno mišično maso, je naloga, ki jo njegovi strokovnjaki za Team Sky ne preživijo veliko časa in denarja, in ponoviti, da bi bila za večino od nas neprimerna.

Toda ker kolesarske hitrosti pridejo v razmerje moči proti težini, če lahko povečate tako mišično kot izhodno moč s pozitivno korelacijo, večina ni slaba. Veliko usposabljanj za profesionalce je na telovadnici, s klopi za stiskanje in mrtvi dvigali, ki tvorijo pomembne seje.

10. OK, zavezan sem. Kje je moje naslednje kolesarsko potovanje?

Med vožnjo s kolesom lahko dobite zelo dostojno povečanje endorfina, ne morete živeti do buzz na cesti. Poti, kot so ameriška avtocesta Pacific Coast ali avtocesta Himalayan Karakoram, so od sanj, ki se gibljejo, vendar se Tour de France vzpenja v Alpe in španski otok Majorka (trening meke za profesionalce) so bolj dosegljivi, sami ali z pomoč kolesarskih počitnic, kot so velusso.co.uk. Če je to še vedno raztezanje, počistite svoj konec tedna in odkrijte domači dragulj: Škotska višavja.

Urednik In Avtor.

Delite S Svojimi Prijatelji
Prejšnji Članek
Naslednji Članek

Objavi Svoj Komentar